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细品宝马混合动力的五大绝招
【汽车装修网】 时间:2010-07-25 来源:本站整理 【收藏本页

宝马利用理想的工作模式设定,让Active Hybrid彻底实现节能化。

针对节能方面,Active Hybrid X6主要利用了两台独立的发电机进行工作模式的切换,从而达到能量循环再利用的效果,当车辆在起步或者低速行驶需要大扭力时,则依靠后置的发电机,而在较好的路况下高速行驶时则改由前置的发电机进行动力辅助驱动,完整的工作模式设定让Active Hybrid的技术达到了最佳的节能效果。

下面让我们来全面了解一下全混合动力(Active Hybrid X6)与部分混合动力(Active Hybrid 7)系统的运作过程,Active Hybrid X6采用了全混合动力,而相比于Active Hybrid 7部分混合动力多出了一项纯电动行驶模式,其余的运作方式几乎相同,因此我们将着重讲述Active Hybrid X6的运作过程与驾驶感受。

当车辆启动后,由于镍氢电池内部电力并未处于满电状态,因此此时引擎仍处于正常工作状态,不过随后将车辆驶上路后则可以发现,当驾驶员踩下刹车踏板或是松开油门后,变速箱内的两台独立发电机便会将动能转换为电能向高性能镍氢电池充电,这套系统不论是在回收效率与输出功率上都高过目前宝马的制动能量回收系统25倍(Active Hybrid 7系列回收系统仅只有8倍)。

当车速低于10km/h则会恢复传统的液压刹车进行制动,或许会有人觉得以发电机进行刹车减速是否能够产生足够的制动力,但据宝马公布的数据来看通过发电机减速可产生0.3g的加速度,而一般正常减速仅仅只有0.1g,实际在踩刹车踏板时不论是力道还是制动效果,都很难察觉到刹车系统目前是发电机运作还是由液压系统担任。


 
 

(Active Hybrid X6全混合动力最让大家感到惊奇与兴奋的地方莫过于eBoost电力辅助系统,当油门深度超过50%后,镍氢电池便会同步输出78hp,总功率高达485hp/780Nm,也是目前世界上动力输出最强劲的混合动力车型。)

最让我们感到有兴趣的还是它的eBoost功能,所谓eBoost可以算作是一个瞬间的超压加速装置,在镍氢电池电力许可的情况下,当车辆油门深度超过50%后,通过镍氢电池持续提供的电能驱动两个独立的发电机以提供额外的马力与扭力,配合上原本4.4升双涡轮增压V8汽油机的动力,即使Active Hybrid X6的车重达到了2.5吨重,0—100km/h还是能跑出5.6秒的成绩,极速高达250km/h(Active Hybrid 7系列0—100km/h:4.9秒、极速250km),在完全不用额外消秏燃油的情况下能够产生更强大的动力,兼顾环保与性能的平衡正是宝马不断追求的目标。

在采用全油门加速冲刺后可以明显感受到汽油机动力输出后紧接而来的电力辅助动力,还有轻微的贴背感,极为轻快的速度感受似乎就像涡轮增压引擎般瞬间爆发一样,更为畅快的加速感则完全没有了负担。

至于车辆行驶中的滑行状态,针对这种情形Active Hybrid X6在车辆滑行时,驾驶员松开油门引擎便会立刻进入关闭状态以节省燃油,这时两台独立的发电机便能立刻替镍氢电池进行充电以备随时使用的电力。反观Active Hybrid 7由于缺少纯电力行驶功能,在电量需求上并不需要过大的电能,因此最终车尾仅配置了28kg重的锂电池以有效降低车重,然而在引擎持续运作下,变速箱内的发电机便持续替锂电池进行充电,这也是全混合动力与部分混合动力在运作上的差异。


 
 

(由于Active Hybrid 7引擎与发动机紧密相连,在没有额外独立发电机运作下,无法单纯以引擎关闭的状态进行锂电池充电,这也是部分混合动力与全混合动力的差异处之一。)

有效降低废气排放减少能源消耗

由于Active Hybrid X6采用了全混合动力系统,在大型镍氢电池电力的驱动下,即便车辆引擎处于停止运作状态,后置的发电机仍然可以以纯电动模式让车辆继续行驶,当车速低于60km/h状态或65km/h匀速行驶时,均会以纯电动模式运作,以时速60km/h可行驶约2.5km,这对于进入地下室或行经宁静的小区时都能起到降低噪音的作用。当车速超过65km/h后,引擎便自动进入工作状态进行动力衔接,实际在电力驱动与引擎驱动交接的过程中,驾驶员几乎难以察觉两者差异,而仅能从引擎转速表与中控台上的显示屏幕上得以判别。

至于当车辆处于静止状态或低车速时,为了避免引擎消耗不必要的燃油,因此引擎会主动进入关闭状态以降低油耗,这时车内所需的空调系统与电动机械辅助转向系统等,将利用高性能镍氢电池来提供足够的电力使用(Active Hybrid X6),而Active Hybrid 7则是使用锂电池以维持车辆系统运作正常,这也使得整体废气排放量得以下降不少,并大幅降低车辆的油耗表现。


 
 

(兼顾低速起步扭力与平顺行驶需求,Active Hybrid X6变速箱内独立的发电机不但拥有各自使用功能,即使在滑行时引擎关闭状态下后置发电机仍可持续给镍氢电池充电。)

(为了应付全混合动力所需的大电力,Active Hybrid X6采用了大型镍氢电池,其最大输出功率可达78hp。)

 

 
 

(反观Active Hybrid 7由于为部分混合动力设计,在不需大电量供应之下宝马特别为其改用仅28kg的锂电池,如此一来就足以提供全车额外的电力所需,以达到节能的功效。)


 
 

(针对全混合动力方面依序有不同的充放电模式,包含:一.制动充电、二.eBoost加速、三.滑行充电、四.电动驱动、五.节能起停等,使得该车的整体油耗得到了大幅下降。)

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